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虽然第二次世界大战结束后,英国国力明显衰退,但老牌资本主义国家的老本确实还是有的。
比如,当前,英国可以从本土派出海军,到远隔一万三千公里外的阿根廷门口,进行一场局部战争,全球有这种能力的国家还真屈指可数。
再说高弦担任撒切尔夫人特使所需要的助手,也配置得又全又快,甚至打算顺便去拉美其它国家,尤其是巴西,溜达一趟的高弦,想要个熟悉当地社会风貌的出色葡萄牙语翻译,也得到了满足。
这就是一种综合国力的体现了,相比之下,这个时期的东方大国,在一些相对小众的语言人才储备方面,就没有那么充裕了,更谈不上对当地社会风貌、正治经济的掌握了。
又和撒切尔夫人通了电话,以确定其能拿出来的条件后,高弦便踏上了本次特使之路。
当特使的次数多了,高爵士难免积累出来了经验,其中就包括,一定要有牌面,加上这次去的地方很远,属于世界视角下的偏僻之地,高弦索性从英国航空包了一架协和飞机。
做为目前仅存的商用超音速客机,协和飞机的生意有点不妙,主要原因是石油危机闹得燃油成本大幅度提升。
本来,从石油危机中获益的拉美国家,诸如墨西哥、巴西等等,仰仗着迅速鼓起来的钱包,热情欢迎协和飞机的运营,挽救了一把协和飞机的生意,可进入今年后,这种财大气粗出现了萎靡的势头。
好在,英国这边,目前英国航空虽然运营协和飞机,但那些协和飞机通过英国正府的贷款购入,其所有权属于英国正府,进而英国航空不至于因为协和飞机,而背上沉重的包袱。
不过,英国航空的经营状况仍然不敢恭维,年亏损额达到一亿四千万英镑,其很大原因要归咎于国有企业的通病,效率低下,当前的同行竞争者,只有属于陪跑角色的私营航空公司金狮航空,根本起不到鞭策的作用。
诸如此类的英国国有企业弊端,倒也给了撒切尔夫人的国有企业私有化计划,最有效的推动力。
现在协和飞机和英国航空就是这样一个情况,高爵士想租一架协和飞机,自然得到喜出望外的火速回应,何况高弦直接找了英国航空董事会主席约翰·金。
说起来,约翰·金非常受撒切尔夫人器重,在其国有企业私有化计划里属于重要角色,而“老剧本”里几年后,英国航空扭亏转盈、成功上市、顺利完成私有化,也证明了撒切尔夫人没看错约翰·金的能力。
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