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尽管旨在避免别人眼红的示好工作,已经考虑得很周全了,但当麦迪逊广场花园和纽约市正府达成十年免税协议一事被披露后,还是打翻了很多人的醋坛子。
顺便说明一点,麦迪逊广场花园还真有点把柄,可供别人攻讦,但这是麦迪逊广场花园上一代所有者留下的恩怨。
此事说来话长,但又不能完全忽视。
一家名为格雷厄姆佩奇的米国汽车制造商,因为被汽车市场所淘汰,便在一九五零年代放弃汽车业务,专攻纽约房地产,倒也有不少颇具知名度的手笔,其中就包括,在一九五九年,以四百万美元的价格,拿下建成于一九二五年的第三代麦迪逊广场花园的百分之四十股份,并在最后得到了麦迪逊广场花园的控制权。
当时,格雷厄姆佩奇公司的领导者是欧文·费尔特,一位毕业于沃顿商学院的精明犹太商人,他想把麦迪逊广场花园重建为更加现代化的体育场馆,好赚更多的钱,这就是第四代麦迪逊广场花园建设计划。
那就选址吧,欧文·费尔特选了一个好地方,也就是现在的麦迪逊广场花园所在地,当时是宾夕法尼亚火车站的地面部分。
虽然传统铁路在米国的发展进入衰落期,但历史悠久的宾夕法尼亚火车站的位置却属于黄金地段,其所有者宾夕法尼亚铁路公司生财有道,精明地把宾夕法尼亚火车站分成地下、地面、空中三部分发展权来赚钱。
欧文·费尔特拿到了宾夕法尼亚火车站的地面发展权,而且这笔交易是悄悄进行的,把柄也是由此落下的。
为了尽快建成第四代麦迪逊广场花园,欧文·费尔特耍了点小聪明,绕开了冗长并且结果难以控制的各种听证会,三下五除二地就把宾夕法尼亚火车站的地面建筑拆除了,大刀阔斧地开建第四代麦迪逊广场花园。
这下可捅了马蜂窝,宾夕法尼亚火车站的地面建筑出自名家之手,被当成工程壮举、美学典范,结果毁于浑身铜臭味的商人之手,顿时惹来一片抗议之声,甚至直接导致了纽约市地标保护委员会的成立。
欧文·费尔特的反应倒是硬气得很,直接回怼,我相信,从新体育中心获得的收益,将足以抵消任何美学的损失,并且再过五十年后,这座麦迪逊广场花园被拆除的时候,又会有一群新的建筑师进行抗议。
言外之意就是,张口美学闭口美学,能当钱花么?再过五十年,象你们这样的闲人,肯定还会为保护我亲自监督建成的这座麦迪逊广场花园,做类似今天
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